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文章来源:SEO    发布时间:2019-11-16 02:49:04  【字号:      】

www.26111.com_www.26111.com-【综极挑战】4S店收取金融服务费背后:“低价抛车”致使亏损#标题分割#  中消协在回应奔驰女车主维权事件时表示:汽车金融服务费应明码标价,探索建立汽车消费领域信用公开机制。这一回应也惹来众多消费者的疑虑:原来收取金融服务费是合法行为?  近日,代表经销商利益的中华全国工商业联合会汽车经销商商会、上海市汽车销售行业协会等多机构发文强调,目前法律法规并未明文禁止经销商收取金融服务费,只要做到明码标价、协商一致、依法纳税、即为合法有效的收费行为。  而上海市汽车销售行业协会更因此在文中剖析了4S店为何一定要收取金融服务费的原因。  为什么4S店一定要收取金融服务费?  上海市汽车销售行业协会在列举专家意见时称,以4S店为主体的汽车经销商,主要收入来源包括:新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面。其中新车销售贡献了主要的收入,但占比逐年下降;汽车金融服务业务近年来快速发展,占比逐年提升。  2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降13%以上。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查》数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损;有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。  文章称,造成经销商亏损的最主要原因是“进销差价倒挂”,通常厂方指导价50万元的新车,40万元甚至是30万元就能买到。  为什么车价下降的如此厉害?大多数汽车品牌厂方为了抢占市场占有率,仍以往年的增长率制定了较高的生产计划,而当市场出现销售困难的情况下,导致经销商库存深度居高不下,根据中国汽车流通协会统计,全国经销商平均经销商库存周转天数超过50天,资金成本急剧攀升,经销商为加快资金周转,完成当年销售计划,只能通过“低价抛货”,从而造成亏损,市场上80%的经销商企业都无法幸免。  既然卖车是亏的,那经销商减少从厂方进车可以吗?上海市汽车销售行业协会的回答是不可以,因为这样会直接减少厂方商务政策返利,并直接影响经销商利润表现,令经销商更是雪上加霜。  此种形势下,汽车经销商靠什么赚钱?当前经销商主要的利润来源来自于售后服务,而减少销售亏损情况的途径只能通过包括:金融、装潢、保险等衍生服务来弥补销售上的亏损。这其中就包含了时下热议的“金融服务费”。  上海市汽车销售行业协会称,经销商根据客户需求提供服务,客户为接受服务从而买单,这原本并无可厚非,只不过多年前汽车市场销量和利润持续大幅增长的时候客户并不需要为服务支付费用,这才使得如今收取服务费是件看似“不正常”的事情。而记者在走访多家4S店后也发现,那些不收取金融服务费的4S店,往往也是新车折扣较少的汽车品牌。  4S店模式困局:缺乏盈利能力  因此,在收取金融服务费表象的背后,我们不难看到,在长达20年的发展后,当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时,4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。  据悉,作为一种能够同时提供整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)等服务的经销模式,4S店在过去20年随着中国汽车保有量的增长而快速庞大。  中国汽车流通协会发布的数据显示,中国4S店网点数量在汽车整体销量高速增长的2009-2014年间,其年均复合增长率达到了6.46%。《汽车之家》网站日前发布的大数据显示,截至2019年4月,中国销售服务4S店数量总计达到29249家。  事实上,这种盈利能力的缺乏不仅是市场的减速或者厂家的压库所带来的问题,经销商自身也应当进行反省。在其规模日益壮大的同时,消费者对汽车经销商在服务能力——尤其是规范化流程方面的不满也日益凸显。《界面》记者引用J.D.Power《2018中国汽车销售满意度研究(SSI)》中的结论表示,中国消费者对不专业、不诚实、不规范的汽车经销商表现出强烈反感。“价格不透明”、“来自经销店人员的巨大购买压力”以及“经销店人员不专业”是汽车品牌失去客户的主因,分别有14%、12%和10%的战败客户选择了上述三大原因。  一些新兴造车公司,美国的特斯拉、中国的威马、蔚来、小鹏等,也都认为传统的4S店经销模式存在问题,以体验中心等多种模式进行新零售探索。但在它们真正取得销量成功并获取盈利之前,这些新模式要想对传统汽车经销商模式构成挑战并不容易。  可以相见,4S店的经销模式还将在一段时间内占据市场主流,只是它们必须直面提高盈利能力这一亟须变革的命题。4S店收取金融服务费背后:“低价抛车”致使亏损#标题分割#  中消协在回应奔驰女车主维权事件时表示:汽车金融服务费应明码标价,探索建立汽车消费领域信用公开机制。这一回应也惹来众多消费者的疑虑:原来收取金融服务费是合法行为?  近日,代表经销商利益的中华全国工商业联合会汽车经销商商会、上海市汽车销售行业协会等多机构发文强调,目前法律法规并未明文禁止经销商收取金融服务费,只要做到明码标价、协商一致、依法纳税、即为合法有效的收费行为。  而上海市汽车销售行业协会更因此在文中剖析了4S店为何一定要收取金融服务费的原因。  为什么4S店一定要收取金融服务费?  上海市汽车销售行业协会在列举专家意见时称,以4S店为主体的汽车经销商,主要收入来源包括:新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面。其中新车销售贡献了主要的收入,但占比逐年下降;汽车金融服务业务近年来快速发展,占比逐年提升。  2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降13%以上。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查》数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损;有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。  文章称,造成经销商亏损的最主要原因是“进销差价倒挂”,通常厂方指导价50万元的新车,40万元甚至是30万元就能买到。  为什么车价下降的如此厉害?大多数汽车品牌厂方为了抢占市场占有率,仍以往年的增长率制定了较高的生产计划,而当市场出现销售困难的情况下,导致经销商库存深度居高不下,根据中国汽车流通协会统计,全国经销商平均经销商库存周转天数超过50天,资金成本急剧攀升,经销商为加快资金周转,完成当年销售计划,只能通过“低价抛货”,从而造成亏损,市场上80%的经销商企业都无法幸免。  既然卖车是亏的,那经销商减少从厂方进车可以吗?上海市汽车销售行业协会的回答是不可以,因为这样会直接减少厂方商务政策返利,并直接影响经销商利润表现,令经销商更是雪上加霜。  此种形势下,汽车经销商靠什么赚钱?当前经销商主要的利润来源来自于售后服务,而减少销售亏损情况的途径只能通过包括:金融、装潢、保险等衍生服务来弥补销售上的亏损。这其中就包含了时下热议的“金融服务费”。  上海市汽车销售行业协会称,经销商根据客户需求提供服务,客户为接受服务从而买单,这原本并无可厚非,只不过多年前汽车市场销量和利润持续大幅增长的时候客户并不需要为服务支付费用,这才使得如今收取服务费是件看似“不正常”的事情。而记者在走访多家4S店后也发现,那些不收取金融服务费的4S店,往往也是新车折扣较少的汽车品牌。  4S店模式困局:缺乏盈利能力  因此,在收取金融服务费表象的背后,我们不难看到,在长达20年的发展后,当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时,4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。  据悉,作为一种能够同时提供整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)等服务的经销模式,4S店在过去20年随着中国汽车保有量的增长而快速庞大。  中国汽车流通协会发布的数据显示,中国4S店网点数量在汽车整体销量高速增长的2009-2014年间,其年均复合增长率达到了6.46%。《汽车之家》网站日前发布的大数据显示,截至2019年4月,中国销售服务4S店数量总计达到29249家。  事实上,这种盈利能力的缺乏不仅是市场的减速或者厂家的压库所带来的问题,经销商自身也应当进行反省。在其规模日益壮大的同时,消费者对汽车经销商在服务能力——尤其是规范化流程方面的不满也日益凸显。《界面》记者引用J.D.Power《2018中国汽车销售满意度研究(SSI)》中的结论表示,中国消费者对不专业、不诚实、不规范的汽车经销商表现出强烈反感。“价格不透明”、“来自经销店人员的巨大购买压力”以及“经销店人员不专业”是汽车品牌失去客户的主因,分别有14%、12%和10%的战败客户选择了上述三大原因。  一些新兴造车公司,美国的特斯拉、中国的威马、蔚来、小鹏等,也都认为传统的4S店经销模式存在问题,以体验中心等多种模式进行新零售探索。但在它们真正取得销量成功并获取盈利之前,这些新模式要想对传统汽车经销商模式构成挑战并不容易。  可以相见,4S店的经销模式还将在一段时间内占据市场主流,只是它们必须直面提高盈利能力这一亟须变革的命题。4S店收取金融服务费背后:“低价抛车”致使亏损#标题分割#  中消协在回应奔驰女车主维权事件时表示:汽车金融服务费应明码标价,探索建立汽车消费领域信用公开机制。这一回应也惹来众多消费者的疑虑:原来收取金融服务费是合法行为?  近日,代表经销商利益的中华全国工商业联合会汽车经销商商会、上海市汽车销售行业协会等多机构发文强调,目前法律法规并未明文禁止经销商收取金融服务费,只要做到明码标价、协商一致、依法纳税、即为合法有效的收费行为。  而上海市汽车销售行业协会更因此在文中剖析了4S店为何一定要收取金融服务费的原因。  为什么4S店一定要收取金融服务费?  上海市汽车销售行业协会在列举专家意见时称,以4S店为主体的汽车经销商,主要收入来源包括:新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面。其中新车销售贡献了主要的收入,但占比逐年下降;汽车金融服务业务近年来快速发展,占比逐年提升。  2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降13%以上。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查》数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损;有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。  文章称,造成经销商亏损的最主要原因是“进销差价倒挂”,通常厂方指导价50万元的新车,40万元甚至是30万元就能买到。  为什么车价下降的如此厉害?大多数汽车品牌厂方为了抢占市场占有率,仍以往年的增长率制定了较高的生产计划,而当市场出现销售困难的情况下,导致经销商库存深度居高不下,根据中国汽车流通协会统计,全国经销商平均经销商库存周转天数超过50天,资金成本急剧攀升,经销商为加快资金周转,完成当年销售计划,只能通过“低价抛货”,从而造成亏损,市场上80%的经销商企业都无法幸免。  既然卖车是亏的,那经销商减少从厂方进车可以吗?上海市汽车销售行业协会的回答是不可以,因为这样会直接减少厂方商务政策返利,并直接影响经销商利润表现,令经销商更是雪上加霜。  此种形势下,汽车经销商靠什么赚钱?当前经销商主要的利润来源来自于售后服务,而减少销售亏损情况的途径只能通过包括:金融、装潢、保险等衍生服务来弥补销售上的亏损。这其中就包含了时下热议的“金融服务费”。  上海市汽车销售行业协会称,经销商根据客户需求提供服务,客户为接受服务从而买单,这原本并无可厚非,只不过多年前汽车市场销量和利润持续大幅增长的时候客户并不需要为服务支付费用,这才使得如今收取服务费是件看似“不正常”的事情。而记者在走访多家4S店后也发现,那些不收取金融服务费的4S店,往往也是新车折扣较少的汽车品牌。  4S店模式困局:缺乏盈利能力  因此,在收取金融服务费表象的背后,我们不难看到,在长达20年的发展后,当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时,4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。  据悉,作为一种能够同时提供整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)等服务的经销模式,4S店在过去20年随着中国汽车保有量的增长而快速庞大。  中国汽车流通协会发布的数据显示,中国4S店网点数量在汽车整体销量高速增长的2009-2014年间,其年均复合增长率达到了6.46%。《汽车之家》网站日前发布的大数据显示,截至2019年4月,中国销售服务4S店数量总计达到29249家。  事实上,这种盈利能力的缺乏不仅是市场的减速或者厂家的压库所带来的问题,经销商自身也应当进行反省。在其规模日益壮大的同时,消费者对汽车经销商在服务能力——尤其是规范化流程方面的不满也日益凸显。《界面》记者引用J.D.Power《2018中国汽车销售满意度研究(SSI)》中的结论表示,中国消费者对不专业、不诚实、不规范的汽车经销商表现出强烈反感。“价格不透明”、“来自经销店人员的巨大购买压力”以及“经销店人员不专业”是汽车品牌失去客户的主因,分别有14%、12%和10%的战败客户选择了上述三大原因。  一些新兴造车公司,美国的特斯拉、中国的威马、蔚来、小鹏等,也都认为传统的4S店经销模式存在问题,以体验中心等多种模式进行新零售探索。但在它们真正取得销量成功并获取盈利之前,这些新模式要想对传统汽车经销商模式构成挑战并不容易。  可以相见,4S店的经销模式还将在一段时间内占据市场主流,只是它们必须直面提高盈利能力这一亟须变革的命题。

4S店收取金融服务费背后:“低价抛车”致使亏损#标题分割#  中消协在回应奔驰女车主维权事件时表示:汽车金融服务费应明码标价,探索建立汽车消费领域信用公开机制。这一回应也惹来众多消费者的疑虑:原来收取金融服务费是合法行为?  近日,代表经销商利益的中华全国工商业联合会汽车经销商商会、上海市汽车销售行业协会等多机构发文强调,目前法律法规并未明文禁止经销商收取金融服务费,只要做到明码标价、协商一致、依法纳税、即为合法有效的收费行为。  而上海市汽车销售行业协会更因此在文中剖析了4S店为何一定要收取金融服务费的原因。  为什么4S店一定要收取金融服务费?  上海市汽车销售行业协会在列举专家意见时称,以4S店为主体的汽车经销商,主要收入来源包括:新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面。其中新车销售贡献了主要的收入,但占比逐年下降;汽车金融服务业务近年来快速发展,占比逐年提升。  2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降13%以上。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查》数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损;有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。  文章称,造成经销商亏损的最主要原因是“进销差价倒挂”,通常厂方指导价50万元的新车,40万元甚至是30万元就能买到。  为什么车价下降的如此厉害?大多数汽车品牌厂方为了抢占市场占有率,仍以往年的增长率制定了较高的生产计划,而当市场出现销售困难的情况下,导致经销商库存深度居高不下,根据中国汽车流通协会统计,全国经销商平均经销商库存周转天数超过50天,资金成本急剧攀升,经销商为加快资金周转,完成当年销售计划,只能通过“低价抛货”,从而造成亏损,市场上80%的经销商企业都无法幸免。  既然卖车是亏的,那经销商减少从厂方进车可以吗?上海市汽车销售行业协会的回答是不可以,因为这样会直接减少厂方商务政策返利,并直接影响经销商利润表现,令经销商更是雪上加霜。  此种形势下,汽车经销商靠什么赚钱?当前经销商主要的利润来源来自于售后服务,而减少销售亏损情况的途径只能通过包括:金融、装潢、保险等衍生服务来弥补销售上的亏损。这其中就包含了时下热议的“金融服务费”。  上海市汽车销售行业协会称,经销商根据客户需求提供服务,客户为接受服务从而买单,这原本并无可厚非,只不过多年前汽车市场销量和利润持续大幅增长的时候客户并不需要为服务支付费用,这才使得如今收取服务费是件看似“不正常”的事情。而记者在走访多家4S店后也发现,那些不收取金融服务费的4S店,往往也是新车折扣较少的汽车品牌。  4S店模式困局:缺乏盈利能力  因此,在收取金融服务费表象的背后,我们不难看到,在长达20年的发展后,当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时,4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。  据悉,作为一种能够同时提供整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)等服务的经销模式,4S店在过去20年随着中国汽车保有量的增长而快速庞大。  中国汽车流通协会发布的数据显示,中国4S店网点数量在汽车整体销量高速增长的2009-2014年间,其年均复合增长率达到了6.46%。《汽车之家》网站日前发布的大数据显示,截至2019年4月,中国销售服务4S店数量总计达到29249家。  事实上,这种盈利能力的缺乏不仅是市场的减速或者厂家的压库所带来的问题,经销商自身也应当进行反省。在其规模日益壮大的同时,消费者对汽车经销商在服务能力——尤其是规范化流程方面的不满也日益凸显。《界面》记者引用J.D.Power《2018中国汽车销售满意度研究(SSI)》中的结论表示,中国消费者对不专业、不诚实、不规范的汽车经销商表现出强烈反感。“价格不透明”、“来自经销店人员的巨大购买压力”以及“经销店人员不专业”是汽车品牌失去客户的主因,分别有14%、12%和10%的战败客户选择了上述三大原因。  一些新兴造车公司,美国的特斯拉、中国的威马、蔚来、小鹏等,也都认为传统的4S店经销模式存在问题,以体验中心等多种模式进行新零售探索。但在它们真正取得销量成功并获取盈利之前,这些新模式要想对传统汽车经销商模式构成挑战并不容易。  可以相见,4S店的经销模式还将在一段时间内占据市场主流,只是它们必须直面提高盈利能力这一亟须变革的命题。4S店收取金融服务费背后:“低价抛车”致使亏损#标题分割#  中消协在回应奔驰女车主维权事件时表示:汽车金融服务费应明码标价,探索建立汽车消费领域信用公开机制。这一回应也惹来众多消费者的疑虑:原来收取金融服务费是合法行为?  近日,代表经销商利益的中华全国工商业联合会汽车经销商商会、上海市汽车销售行业协会等多机构发文强调,目前法律法规并未明文禁止经销商收取金融服务费,只要做到明码标价、协商一致、依法纳税、即为合法有效的收费行为。  而上海市汽车销售行业协会更因此在文中剖析了4S店为何一定要收取金融服务费的原因。  为什么4S店一定要收取金融服务费?  上海市汽车销售行业协会在列举专家意见时称,以4S店为主体的汽车经销商,主要收入来源包括:新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面。其中新车销售贡献了主要的收入,但占比逐年下降;汽车金融服务业务近年来快速发展,占比逐年提升。  2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降13%以上。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查》数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损;有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。  文章称,造成经销商亏损的最主要原因是“进销差价倒挂”,通常厂方指导价50万元的新车,40万元甚至是30万元就能买到。  为什么车价下降的如此厉害?大多数汽车品牌厂方为了抢占市场占有率,仍以往年的增长率制定了较高的生产计划,而当市场出现销售困难的情况下,导致经销商库存深度居高不下,根据中国汽车流通协会统计,全国经销商平均经销商库存周转天数超过50天,资金成本急剧攀升,经销商为加快资金周转,完成当年销售计划,只能通过“低价抛货”,从而造成亏损,市场上80%的经销商企业都无法幸免。  既然卖车是亏的,那经销商减少从厂方进车可以吗?上海市汽车销售行业协会的回答是不可以,因为这样会直接减少厂方商务政策返利,并直接影响经销商利润表现,令经销商更是雪上加霜。  此种形势下,汽车经销商靠什么赚钱?当前经销商主要的利润来源来自于售后服务,而减少销售亏损情况的途径只能通过包括:金融、装潢、保险等衍生服务来弥补销售上的亏损。这其中就包含了时下热议的“金融服务费”。  上海市汽车销售行业协会称,经销商根据客户需求提供服务,客户为接受服务从而买单,这原本并无可厚非,只不过多年前汽车市场销量和利润持续大幅增长的时候客户并不需要为服务支付费用,这才使得如今收取服务费是件看似“不正常”的事情。而记者在走访多家4S店后也发现,那些不收取金融服务费的4S店,往往也是新车折扣较少的汽车品牌。  4S店模式困局:缺乏盈利能力  因此,在收取金融服务费表象的背后,我们不难看到,在长达20年的发展后,当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时,4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。  据悉,作为一种能够同时提供整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)等服务的经销模式,4S店在过去20年随着中国汽车保有量的增长而快速庞大。  中国汽车流通协会发布的数据显示,中国4S店网点数量在汽车整体销量高速增长的2009-2014年间,其年均复合增长率达到了6.46%。《汽车之家》网站日前发布的大数据显示,截至2019年4月,中国销售服务4S店数量总计达到29249家。  事实上,这种盈利能力的缺乏不仅是市场的减速或者厂家的压库所带来的问题,经销商自身也应当进行反省。在其规模日益壮大的同时,消费者对汽车经销商在服务能力——尤其是规范化流程方面的不满也日益凸显。《界面》记者引用J.D.Power《2018中国汽车销售满意度研究(SSI)》中的结论表示,中国消费者对不专业、不诚实、不规范的汽车经销商表现出强烈反感。“价格不透明”、“来自经销店人员的巨大购买压力”以及“经销店人员不专业”是汽车品牌失去客户的主因,分别有14%、12%和10%的战败客户选择了上述三大原因。  一些新兴造车公司,美国的特斯拉、中国的威马、蔚来、小鹏等,也都认为传统的4S店经销模式存在问题,以体验中心等多种模式进行新零售探索。但在它们真正取得销量成功并获取盈利之前,这些新模式要想对传统汽车经销商模式构成挑战并不容易。  可以相见,4S店的经销模式还将在一段时间内占据市场主流,只是它们必须直面提高盈利能力这一亟须变革的命题。4S店收取金融服务费背后:“低价抛车”致使亏损#标题分割#  中消协在回应奔驰女车主维权事件时表示:汽车金融服务费应明码标价,探索建立汽车消费领域信用公开机制。这一回应也惹来众多消费者的疑虑:原来收取金融服务费是合法行为?  近日,代表经销商利益的中华全国工商业联合会汽车经销商商会、上海市汽车销售行业协会等多机构发文强调,目前法律法规并未明文禁止经销商收取金融服务费,只要做到明码标价、协商一致、依法纳税、即为合法有效的收费行为。  而上海市汽车销售行业协会更因此在文中剖析了4S店为何一定要收取金融服务费的原因。  为什么4S店一定要收取金融服务费?  上海市汽车销售行业协会在列举专家意见时称,以4S店为主体的汽车经销商,主要收入来源包括:新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面。其中新车销售贡献了主要的收入,但占比逐年下降;汽车金融服务业务近年来快速发展,占比逐年提升。  2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降13%以上。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查》数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损;有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。  文章称,造成经销商亏损的最主要原因是“进销差价倒挂”,通常厂方指导价50万元的新车,40万元甚至是30万元就能买到。  为什么车价下降的如此厉害?大多数汽车品牌厂方为了抢占市场占有率,仍以往年的增长率制定了较高的生产计划,而当市场出现销售困难的情况下,导致经销商库存深度居高不下,根据中国汽车流通协会统计,全国经销商平均经销商库存周转天数超过50天,资金成本急剧攀升,经销商为加快资金周转,完成当年销售计划,只能通过“低价抛货”,从而造成亏损,市场上80%的经销商企业都无法幸免。  既然卖车是亏的,那经销商减少从厂方进车可以吗?上海市汽车销售行业协会的回答是不可以,因为这样会直接减少厂方商务政策返利,并直接影响经销商利润表现,令经销商更是雪上加霜。  此种形势下,汽车经销商靠什么赚钱?当前经销商主要的利润来源来自于售后服务,而减少销售亏损情况的途径只能通过包括:金融、装潢、保险等衍生服务来弥补销售上的亏损。这其中就包含了时下热议的“金融服务费”。  上海市汽车销售行业协会称,经销商根据客户需求提供服务,客户为接受服务从而买单,这原本并无可厚非,只不过多年前汽车市场销量和利润持续大幅增长的时候客户并不需要为服务支付费用,这才使得如今收取服务费是件看似“不正常”的事情。而记者在走访多家4S店后也发现,那些不收取金融服务费的4S店,往往也是新车折扣较少的汽车品牌。  4S店模式困局:缺乏盈利能力  因此,在收取金融服务费表象的背后,我们不难看到,在长达20年的发展后,当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时,4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。  据悉,作为一种能够同时提供整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)等服务的经销模式,4S店在过去20年随着中国汽车保有量的增长而快速庞大。  中国汽车流通协会发布的数据显示,中国4S店网点数量在汽车整体销量高速增长的2009-2014年间,其年均复合增长率达到了6.46%。《汽车之家》网站日前发布的大数据显示,截至2019年4月,中国销售服务4S店数量总计达到29249家。  事实上,这种盈利能力的缺乏不仅是市场的减速或者厂家的压库所带来的问题,经销商自身也应当进行反省。在其规模日益壮大的同时,消费者对汽车经销商在服务能力——尤其是规范化流程方面的不满也日益凸显。《界面》记者引用J.D.Power《2018中国汽车销售满意度研究(SSI)》中的结论表示,中国消费者对不专业、不诚实、不规范的汽车经销商表现出强烈反感。“价格不透明”、“来自经销店人员的巨大购买压力”以及“经销店人员不专业”是汽车品牌失去客户的主因,分别有14%、12%和10%的战败客户选择了上述三大原因。  一些新兴造车公司,美国的特斯拉、中国的威马、蔚来、小鹏等,也都认为传统的4S店经销模式存在问题,以体验中心等多种模式进行新零售探索。但在它们真正取得销量成功并获取盈利之前,这些新模式要想对传统汽车经销商模式构成挑战并不容易。  可以相见,4S店的经销模式还将在一段时间内占据市场主流,只是它们必须直面提高盈利能力这一亟须变革的命题。4S店收取金融服务费背后:“低价抛车”致使亏损#标题分割#  中消协在回应奔驰女车主维权事件时表示:汽车金融服务费应明码标价,探索建立汽车消费领域信用公开机制。这一回应也惹来众多消费者的疑虑:原来收取金融服务费是合法行为?  近日,代表经销商利益的中华全国工商业联合会汽车经销商商会、上海市汽车销售行业协会等多机构发文强调,目前法律法规并未明文禁止经销商收取金融服务费,只要做到明码标价、协商一致、依法纳税、即为合法有效的收费行为。  而上海市汽车销售行业协会更因此在文中剖析了4S店为何一定要收取金融服务费的原因。  为什么4S店一定要收取金融服务费?  上海市汽车销售行业协会在列举专家意见时称,以4S店为主体的汽车经销商,主要收入来源包括:新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面。其中新车销售贡献了主要的收入,但占比逐年下降;汽车金融服务业务近年来快速发展,占比逐年提升。  2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降13%以上。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查》数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损;有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。  文章称,造成经销商亏损的最主要原因是“进销差价倒挂”,通常厂方指导价50万元的新车,40万元甚至是30万元就能买到。  为什么车价下降的如此厉害?大多数汽车品牌厂方为了抢占市场占有率,仍以往年的增长率制定了较高的生产计划,而当市场出现销售困难的情况下,导致经销商库存深度居高不下,根据中国汽车流通协会统计,全国经销商平均经销商库存周转天数超过50天,资金成本急剧攀升,经销商为加快资金周转,完成当年销售计划,只能通过“低价抛货”,从而造成亏损,市场上80%的经销商企业都无法幸免。  既然卖车是亏的,那经销商减少从厂方进车可以吗?上海市汽车销售行业协会的回答是不可以,因为这样会直接减少厂方商务政策返利,并直接影响经销商利润表现,令经销商更是雪上加霜。  此种形势下,汽车经销商靠什么赚钱?当前经销商主要的利润来源来自于售后服务,而减少销售亏损情况的途径只能通过包括:金融、装潢、保险等衍生服务来弥补销售上的亏损。这其中就包含了时下热议的“金融服务费”。  上海市汽车销售行业协会称,经销商根据客户需求提供服务,客户为接受服务从而买单,这原本并无可厚非,只不过多年前汽车市场销量和利润持续大幅增长的时候客户并不需要为服务支付费用,这才使得如今收取服务费是件看似“不正常”的事情。而记者在走访多家4S店后也发现,那些不收取金融服务费的4S店,往往也是新车折扣较少的汽车品牌。  4S店模式困局:缺乏盈利能力  因此,在收取金融服务费表象的背后,我们不难看到,在长达20年的发展后,当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时,4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。  据悉,作为一种能够同时提供整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)等服务的经销模式,4S店在过去20年随着中国汽车保有量的增长而快速庞大。  中国汽车流通协会发布的数据显示,中国4S店网点数量在汽车整体销量高速增长的2009-2014年间,其年均复合增长率达到了6.46%。《汽车之家》网站日前发布的大数据显示,截至2019年4月,中国销售服务4S店数量总计达到29249家。  事实上,这种盈利能力的缺乏不仅是市场的减速或者厂家的压库所带来的问题,经销商自身也应当进行反省。在其规模日益壮大的同时,消费者对汽车经销商在服务能力——尤其是规范化流程方面的不满也日益凸显。《界面》记者引用J.D.Power《2018中国汽车销售满意度研究(SSI)》中的结论表示,中国消费者对不专业、不诚实、不规范的汽车经销商表现出强烈反感。“价格不透明”、“来自经销店人员的巨大购买压力”以及“经销店人员不专业”是汽车品牌失去客户的主因,分别有14%、12%和10%的战败客户选择了上述三大原因。  一些新兴造车公司,美国的特斯拉、中国的威马、蔚来、小鹏等,也都认为传统的4S店经销模式存在问题,以体验中心等多种模式进行新零售探索。但在它们真正取得销量成功并获取盈利之前,这些新模式要想对传统汽车经销商模式构成挑战并不容易。  可以相见,4S店的经销模式还将在一段时间内占据市场主流,只是它们必须直面提高盈利能力这一亟须变革的命题。

4S店收取金融服务费背后:“低价抛车”致使亏损#标题分割#  中消协在回应奔驰女车主维权事件时表示:汽车金融服务费应明码标价,探索建立汽车消费领域信用公开机制。这一回应也惹来众多消费者的疑虑:原来收取金融服务费是合法行为?  近日,代表经销商利益的中华全国工商业联合会汽车经销商商会、上海市汽车销售行业协会等多机构发文强调,目前法律法规并未明文禁止经销商收取金融服务费,只要做到明码标价、协商一致、依法纳税、即为合法有效的收费行为。  而上海市汽车销售行业协会更因此在文中剖析了4S店为何一定要收取金融服务费的原因。  为什么4S店一定要收取金融服务费?  上海市汽车销售行业协会在列举专家意见时称,以4S店为主体的汽车经销商,主要收入来源包括:新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面。其中新车销售贡献了主要的收入,但占比逐年下降;汽车金融服务业务近年来快速发展,占比逐年提升。  2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降13%以上。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查》数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损;有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。  文章称,造成经销商亏损的最主要原因是“进销差价倒挂”,通常厂方指导价50万元的新车,40万元甚至是30万元就能买到。  为什么车价下降的如此厉害?大多数汽车品牌厂方为了抢占市场占有率,仍以往年的增长率制定了较高的生产计划,而当市场出现销售困难的情况下,导致经销商库存深度居高不下,根据中国汽车流通协会统计,全国经销商平均经销商库存周转天数超过50天,资金成本急剧攀升,经销商为加快资金周转,完成当年销售计划,只能通过“低价抛货”,从而造成亏损,市场上80%的经销商企业都无法幸免。  既然卖车是亏的,那经销商减少从厂方进车可以吗?上海市汽车销售行业协会的回答是不可以,因为这样会直接减少厂方商务政策返利,并直接影响经销商利润表现,令经销商更是雪上加霜。  此种形势下,汽车经销商靠什么赚钱?当前经销商主要的利润来源来自于售后服务,而减少销售亏损情况的途径只能通过包括:金融、装潢、保险等衍生服务来弥补销售上的亏损。这其中就包含了时下热议的“金融服务费”。  上海市汽车销售行业协会称,经销商根据客户需求提供服务,客户为接受服务从而买单,这原本并无可厚非,只不过多年前汽车市场销量和利润持续大幅增长的时候客户并不需要为服务支付费用,这才使得如今收取服务费是件看似“不正常”的事情。而记者在走访多家4S店后也发现,那些不收取金融服务费的4S店,往往也是新车折扣较少的汽车品牌。  4S店模式困局:缺乏盈利能力  因此,在收取金融服务费表象的背后,我们不难看到,在长达20年的发展后,当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时,4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。  据悉,作为一种能够同时提供整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)等服务的经销模式,4S店在过去20年随着中国汽车保有量的增长而快速庞大。  中国汽车流通协会发布的数据显示,中国4S店网点数量在汽车整体销量高速增长的2009-2014年间,其年均复合增长率达到了6.46%。《汽车之家》网站日前发布的大数据显示,截至2019年4月,中国销售服务4S店数量总计达到29249家。  事实上,这种盈利能力的缺乏不仅是市场的减速或者厂家的压库所带来的问题,经销商自身也应当进行反省。在其规模日益壮大的同时,消费者对汽车经销商在服务能力——尤其是规范化流程方面的不满也日益凸显。《界面》记者引用J.D.Power《2018中国汽车销售满意度研究(SSI)》中的结论表示,中国消费者对不专业、不诚实、不规范的汽车经销商表现出强烈反感。“价格不透明”、“来自经销店人员的巨大购买压力”以及“经销店人员不专业”是汽车品牌失去客户的主因,分别有14%、12%和10%的战败客户选择了上述三大原因。  一些新兴造车公司,美国的特斯拉、中国的威马、蔚来、小鹏等,也都认为传统的4S店经销模式存在问题,以体验中心等多种模式进行新零售探索。但在它们真正取得销量成功并获取盈利之前,这些新模式要想对传统汽车经销商模式构成挑战并不容易。  可以相见,4S店的经销模式还将在一段时间内占据市场主流,只是它们必须直面提高盈利能力这一亟须变革的命题。4S店收取金融服务费背后:“低价抛车”致使亏损#标题分割#  中消协在回应奔驰女车主维权事件时表示:汽车金融服务费应明码标价,探索建立汽车消费领域信用公开机制。这一回应也惹来众多消费者的疑虑:原来收取金融服务费是合法行为?  近日,代表经销商利益的中华全国工商业联合会汽车经销商商会、上海市汽车销售行业协会等多机构发文强调,目前法律法规并未明文禁止经销商收取金融服务费,只要做到明码标价、协商一致、依法纳税、即为合法有效的收费行为。  而上海市汽车销售行业协会更因此在文中剖析了4S店为何一定要收取金融服务费的原因。  为什么4S店一定要收取金融服务费?  上海市汽车销售行业协会在列举专家意见时称,以4S店为主体的汽车经销商,主要收入来源包括:新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面。其中新车销售贡献了主要的收入,但占比逐年下降;汽车金融服务业务近年来快速发展,占比逐年提升。  2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降13%以上。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查》数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损;有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。  文章称,造成经销商亏损的最主要原因是“进销差价倒挂”,通常厂方指导价50万元的新车,40万元甚至是30万元就能买到。  为什么车价下降的如此厉害?大多数汽车品牌厂方为了抢占市场占有率,仍以往年的增长率制定了较高的生产计划,而当市场出现销售困难的情况下,导致经销商库存深度居高不下,根据中国汽车流通协会统计,全国经销商平均经销商库存周转天数超过50天,资金成本急剧攀升,经销商为加快资金周转,完成当年销售计划,只能通过“低价抛货”,从而造成亏损,市场上80%的经销商企业都无法幸免。  既然卖车是亏的,那经销商减少从厂方进车可以吗?上海市汽车销售行业协会的回答是不可以,因为这样会直接减少厂方商务政策返利,并直接影响经销商利润表现,令经销商更是雪上加霜。  此种形势下,汽车经销商靠什么赚钱?当前经销商主要的利润来源来自于售后服务,而减少销售亏损情况的途径只能通过包括:金融、装潢、保险等衍生服务来弥补销售上的亏损。这其中就包含了时下热议的“金融服务费”。  上海市汽车销售行业协会称,经销商根据客户需求提供服务,客户为接受服务从而买单,这原本并无可厚非,只不过多年前汽车市场销量和利润持续大幅增长的时候客户并不需要为服务支付费用,这才使得如今收取服务费是件看似“不正常”的事情。而记者在走访多家4S店后也发现,那些不收取金融服务费的4S店,往往也是新车折扣较少的汽车品牌。  4S店模式困局:缺乏盈利能力  因此,在收取金融服务费表象的背后,我们不难看到,在长达20年的发展后,当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时,4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。  据悉,作为一种能够同时提供整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)等服务的经销模式,4S店在过去20年随着中国汽车保有量的增长而快速庞大。  中国汽车流通协会发布的数据显示,中国4S店网点数量在汽车整体销量高速增长的2009-2014年间,其年均复合增长率达到了6.46%。《汽车之家》网站日前发布的大数据显示,截至2019年4月,中国销售服务4S店数量总计达到29249家。  事实上,这种盈利能力的缺乏不仅是市场的减速或者厂家的压库所带来的问题,经销商自身也应当进行反省。在其规模日益壮大的同时,消费者对汽车经销商在服务能力——尤其是规范化流程方面的不满也日益凸显。《界面》记者引用J.D.Power《2018中国汽车销售满意度研究(SSI)》中的结论表示,中国消费者对不专业、不诚实、不规范的汽车经销商表现出强烈反感。“价格不透明”、“来自经销店人员的巨大购买压力”以及“经销店人员不专业”是汽车品牌失去客户的主因,分别有14%、12%和10%的战败客户选择了上述三大原因。  一些新兴造车公司,美国的特斯拉、中国的威马、蔚来、小鹏等,也都认为传统的4S店经销模式存在问题,以体验中心等多种模式进行新零售探索。但在它们真正取得销量成功并获取盈利之前,这些新模式要想对传统汽车经销商模式构成挑战并不容易。  可以相见,4S店的经销模式还将在一段时间内占据市场主流,只是它们必须直面提高盈利能力这一亟须变革的命题。4S店收取金融服务费背后:“低价抛车”致使亏损#标题分割#  中消协在回应奔驰女车主维权事件时表示:汽车金融服务费应明码标价,探索建立汽车消费领域信用公开机制。这一回应也惹来众多消费者的疑虑:原来收取金融服务费是合法行为?  近日,代表经销商利益的中华全国工商业联合会汽车经销商商会、上海市汽车销售行业协会等多机构发文强调,目前法律法规并未明文禁止经销商收取金融服务费,只要做到明码标价、协商一致、依法纳税、即为合法有效的收费行为。  而上海市汽车销售行业协会更因此在文中剖析了4S店为何一定要收取金融服务费的原因。  为什么4S店一定要收取金融服务费?  上海市汽车销售行业协会在列举专家意见时称,以4S店为主体的汽车经销商,主要收入来源包括:新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面。其中新车销售贡献了主要的收入,但占比逐年下降;汽车金融服务业务近年来快速发展,占比逐年提升。  2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降13%以上。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查》数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损;有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。  文章称,造成经销商亏损的最主要原因是“进销差价倒挂”,通常厂方指导价50万元的新车,40万元甚至是30万元就能买到。  为什么车价下降的如此厉害?大多数汽车品牌厂方为了抢占市场占有率,仍以往年的增长率制定了较高的生产计划,而当市场出现销售困难的情况下,导致经销商库存深度居高不下,根据中国汽车流通协会统计,全国经销商平均经销商库存周转天数超过50天,资金成本急剧攀升,经销商为加快资金周转,完成当年销售计划,只能通过“低价抛货”,从而造成亏损,市场上80%的经销商企业都无法幸免。  既然卖车是亏的,那经销商减少从厂方进车可以吗?上海市汽车销售行业协会的回答是不可以,因为这样会直接减少厂方商务政策返利,并直接影响经销商利润表现,令经销商更是雪上加霜。  此种形势下,汽车经销商靠什么赚钱?当前经销商主要的利润来源来自于售后服务,而减少销售亏损情况的途径只能通过包括:金融、装潢、保险等衍生服务来弥补销售上的亏损。这其中就包含了时下热议的“金融服务费”。  上海市汽车销售行业协会称,经销商根据客户需求提供服务,客户为接受服务从而买单,这原本并无可厚非,只不过多年前汽车市场销量和利润持续大幅增长的时候客户并不需要为服务支付费用,这才使得如今收取服务费是件看似“不正常”的事情。而记者在走访多家4S店后也发现,那些不收取金融服务费的4S店,往往也是新车折扣较少的汽车品牌。  4S店模式困局:缺乏盈利能力  因此,在收取金融服务费表象的背后,我们不难看到,在长达20年的发展后,当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时,4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。  据悉,作为一种能够同时提供整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)等服务的经销模式,4S店在过去20年随着中国汽车保有量的增长而快速庞大。  中国汽车流通协会发布的数据显示,中国4S店网点数量在汽车整体销量高速增长的2009-2014年间,其年均复合增长率达到了6.46%。《汽车之家》网站日前发布的大数据显示,截至2019年4月,中国销售服务4S店数量总计达到29249家。  事实上,这种盈利能力的缺乏不仅是市场的减速或者厂家的压库所带来的问题,经销商自身也应当进行反省。在其规模日益壮大的同时,消费者对汽车经销商在服务能力——尤其是规范化流程方面的不满也日益凸显。《界面》记者引用J.D.Power《2018中国汽车销售满意度研究(SSI)》中的结论表示,中国消费者对不专业、不诚实、不规范的汽车经销商表现出强烈反感。“价格不透明”、“来自经销店人员的巨大购买压力”以及“经销店人员不专业”是汽车品牌失去客户的主因,分别有14%、12%和10%的战败客户选择了上述三大原因。  一些新兴造车公司,美国的特斯拉、中国的威马、蔚来、小鹏等,也都认为传统的4S店经销模式存在问题,以体验中心等多种模式进行新零售探索。但在它们真正取得销量成功并获取盈利之前,这些新模式要想对传统汽车经销商模式构成挑战并不容易。  可以相见,4S店的经销模式还将在一段时间内占据市场主流,只是它们必须直面提高盈利能力这一亟须变革的命题。

4S店收取金融服务费背后:“低价抛车”致使亏损#标题分割#  中消协在回应奔驰女车主维权事件时表示:汽车金融服务费应明码标价,探索建立汽车消费领域信用公开机制。这一回应也惹来众多消费者的疑虑:原来收取金融服务费是合法行为?  近日,代表经销商利益的中华全国工商业联合会汽车经销商商会、上海市汽车销售行业协会等多机构发文强调,目前法律法规并未明文禁止经销商收取金融服务费,只要做到明码标价、协商一致、依法纳税、即为合法有效的收费行为。  而上海市汽车销售行业协会更因此在文中剖析了4S店为何一定要收取金融服务费的原因。  为什么4S店一定要收取金融服务费?  上海市汽车销售行业协会在列举专家意见时称,以4S店为主体的汽车经销商,主要收入来源包括:新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面。其中新车销售贡献了主要的收入,但占比逐年下降;汽车金融服务业务近年来快速发展,占比逐年提升。  2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降13%以上。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查》数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损;有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。  文章称,造成经销商亏损的最主要原因是“进销差价倒挂”,通常厂方指导价50万元的新车,40万元甚至是30万元就能买到。  为什么车价下降的如此厉害?大多数汽车品牌厂方为了抢占市场占有率,仍以往年的增长率制定了较高的生产计划,而当市场出现销售困难的情况下,导致经销商库存深度居高不下,根据中国汽车流通协会统计,全国经销商平均经销商库存周转天数超过50天,资金成本急剧攀升,经销商为加快资金周转,完成当年销售计划,只能通过“低价抛货”,从而造成亏损,市场上80%的经销商企业都无法幸免。  既然卖车是亏的,那经销商减少从厂方进车可以吗?上海市汽车销售行业协会的回答是不可以,因为这样会直接减少厂方商务政策返利,并直接影响经销商利润表现,令经销商更是雪上加霜。  此种形势下,汽车经销商靠什么赚钱?当前经销商主要的利润来源来自于售后服务,而减少销售亏损情况的途径只能通过包括:金融、装潢、保险等衍生服务来弥补销售上的亏损。这其中就包含了时下热议的“金融服务费”。  上海市汽车销售行业协会称,经销商根据客户需求提供服务,客户为接受服务从而买单,这原本并无可厚非,只不过多年前汽车市场销量和利润持续大幅增长的时候客户并不需要为服务支付费用,这才使得如今收取服务费是件看似“不正常”的事情。而记者在走访多家4S店后也发现,那些不收取金融服务费的4S店,往往也是新车折扣较少的汽车品牌。  4S店模式困局:缺乏盈利能力  因此,在收取金融服务费表象的背后,我们不难看到,在长达20年的发展后,当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时,4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。  据悉,作为一种能够同时提供整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)等服务的经销模式,4S店在过去20年随着中国汽车保有量的增长而快速庞大。  中国汽车流通协会发布的数据显示,中国4S店网点数量在汽车整体销量高速增长的2009-2014年间,其年均复合增长率达到了6.46%。《汽车之家》网站日前发布的大数据显示,截至2019年4月,中国销售服务4S店数量总计达到29249家。  事实上,这种盈利能力的缺乏不仅是市场的减速或者厂家的压库所带来的问题,经销商自身也应当进行反省。在其规模日益壮大的同时,消费者对汽车经销商在服务能力——尤其是规范化流程方面的不满也日益凸显。《界面》记者引用J.D.Power《2018中国汽车销售满意度研究(SSI)》中的结论表示,中国消费者对不专业、不诚实、不规范的汽车经销商表现出强烈反感。“价格不透明”、“来自经销店人员的巨大购买压力”以及“经销店人员不专业”是汽车品牌失去客户的主因,分别有14%、12%和10%的战败客户选择了上述三大原因。  一些新兴造车公司,美国的特斯拉、中国的威马、蔚来、小鹏等,也都认为传统的4S店经销模式存在问题,以体验中心等多种模式进行新零售探索。但在它们真正取得销量成功并获取盈利之前,这些新模式要想对传统汽车经销商模式构成挑战并不容易。  可以相见,4S店的经销模式还将在一段时间内占据市场主流,只是它们必须直面提高盈利能力这一亟须变革的命题。4S店收取金融服务费背后:“低价抛车”致使亏损#标题分割#  中消协在回应奔驰女车主维权事件时表示:汽车金融服务费应明码标价,探索建立汽车消费领域信用公开机制。这一回应也惹来众多消费者的疑虑:原来收取金融服务费是合法行为?  近日,代表经销商利益的中华全国工商业联合会汽车经销商商会、上海市汽车销售行业协会等多机构发文强调,目前法律法规并未明文禁止经销商收取金融服务费,只要做到明码标价、协商一致、依法纳税、即为合法有效的收费行为。  而上海市汽车销售行业协会更因此在文中剖析了4S店为何一定要收取金融服务费的原因。  为什么4S店一定要收取金融服务费?  上海市汽车销售行业协会在列举专家意见时称,以4S店为主体的汽车经销商,主要收入来源包括:新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面。其中新车销售贡献了主要的收入,但占比逐年下降;汽车金融服务业务近年来快速发展,占比逐年提升。  2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降13%以上。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查》数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损;有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。  文章称,造成经销商亏损的最主要原因是“进销差价倒挂”,通常厂方指导价50万元的新车,40万元甚至是30万元就能买到。  为什么车价下降的如此厉害?大多数汽车品牌厂方为了抢占市场占有率,仍以往年的增长率制定了较高的生产计划,而当市场出现销售困难的情况下,导致经销商库存深度居高不下,根据中国汽车流通协会统计,全国经销商平均经销商库存周转天数超过50天,资金成本急剧攀升,经销商为加快资金周转,完成当年销售计划,只能通过“低价抛货”,从而造成亏损,市场上80%的经销商企业都无法幸免。  既然卖车是亏的,那经销商减少从厂方进车可以吗?上海市汽车销售行业协会的回答是不可以,因为这样会直接减少厂方商务政策返利,并直接影响经销商利润表现,令经销商更是雪上加霜。  此种形势下,汽车经销商靠什么赚钱?当前经销商主要的利润来源来自于售后服务,而减少销售亏损情况的途径只能通过包括:金融、装潢、保险等衍生服务来弥补销售上的亏损。这其中就包含了时下热议的“金融服务费”。  上海市汽车销售行业协会称,经销商根据客户需求提供服务,客户为接受服务从而买单,这原本并无可厚非,只不过多年前汽车市场销量和利润持续大幅增长的时候客户并不需要为服务支付费用,这才使得如今收取服务费是件看似“不正常”的事情。而记者在走访多家4S店后也发现,那些不收取金融服务费的4S店,往往也是新车折扣较少的汽车品牌。  4S店模式困局:缺乏盈利能力  因此,在收取金融服务费表象的背后,我们不难看到,在长达20年的发展后,当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时,4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。  据悉,作为一种能够同时提供整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)等服务的经销模式,4S店在过去20年随着中国汽车保有量的增长而快速庞大。  中国汽车流通协会发布的数据显示,中国4S店网点数量在汽车整体销量高速增长的2009-2014年间,其年均复合增长率达到了6.46%。《汽车之家》网站日前发布的大数据显示,截至2019年4月,中国销售服务4S店数量总计达到29249家。  事实上,这种盈利能力的缺乏不仅是市场的减速或者厂家的压库所带来的问题,经销商自身也应当进行反省。在其规模日益壮大的同时,消费者对汽车经销商在服务能力——尤其是规范化流程方面的不满也日益凸显。《界面》记者引用J.D.Power《2018中国汽车销售满意度研究(SSI)》中的结论表示,中国消费者对不专业、不诚实、不规范的汽车经销商表现出强烈反感。“价格不透明”、“来自经销店人员的巨大购买压力”以及“经销店人员不专业”是汽车品牌失去客户的主因,分别有14%、12%和10%的战败客户选择了上述三大原因。  一些新兴造车公司,美国的特斯拉、中国的威马、蔚来、小鹏等,也都认为传统的4S店经销模式存在问题,以体验中心等多种模式进行新零售探索。但在它们真正取得销量成功并获取盈利之前,这些新模式要想对传统汽车经销商模式构成挑战并不容易。  可以相见,4S店的经销模式还将在一段时间内占据市场主流,只是它们必须直面提高盈利能力这一亟须变革的命题。4S店收取金融服务费背后:“低价抛车”致使亏损#标题分割#  中消协在回应奔驰女车主维权事件时表示:汽车金融服务费应明码标价,探索建立汽车消费领域信用公开机制。这一回应也惹来众多消费者的疑虑:原来收取金融服务费是合法行为?  近日,代表经销商利益的中华全国工商业联合会汽车经销商商会、上海市汽车销售行业协会等多机构发文强调,目前法律法规并未明文禁止经销商收取金融服务费,只要做到明码标价、协商一致、依法纳税、即为合法有效的收费行为。  而上海市汽车销售行业协会更因此在文中剖析了4S店为何一定要收取金融服务费的原因。  为什么4S店一定要收取金融服务费?  上海市汽车销售行业协会在列举专家意见时称,以4S店为主体的汽车经销商,主要收入来源包括:新车销售、售后维保、汽车金融等几个方面。其中新车销售贡献了主要的收入,但占比逐年下降;汽车金融服务业务近年来快速发展,占比逐年提升。  2018年以来,国内汽车消费增长乏力的状况越来越明显,乘用车销量已连续多月同比负增长,今年一季度,我国乘用车销量依旧延续负增长,同比下降13%以上。据中华全国工商业联合会汽车经销商商会《2018年汽车经销商对厂方满意度年度调查》数据显示,有53.5%的经销商2018年经营亏损;有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损。  文章称,造成经销商亏损的最主要原因是“进销差价倒挂”,通常厂方指导价50万元的新车,40万元甚至是30万元就能买到。  为什么车价下降的如此厉害?大多数汽车品牌厂方为了抢占市场占有率,仍以往年的增长率制定了较高的生产计划,而当市场出现销售困难的情况下,导致经销商库存深度居高不下,根据中国汽车流通协会统计,全国经销商平均经销商库存周转天数超过50天,资金成本急剧攀升,经销商为加快资金周转,完成当年销售计划,只能通过“低价抛货”,从而造成亏损,市场上80%的经销商企业都无法幸免。  既然卖车是亏的,那经销商减少从厂方进车可以吗?上海市汽车销售行业协会的回答是不可以,因为这样会直接减少厂方商务政策返利,并直接影响经销商利润表现,令经销商更是雪上加霜。  此种形势下,汽车经销商靠什么赚钱?当前经销商主要的利润来源来自于售后服务,而减少销售亏损情况的途径只能通过包括:金融、装潢、保险等衍生服务来弥补销售上的亏损。这其中就包含了时下热议的“金融服务费”。  上海市汽车销售行业协会称,经销商根据客户需求提供服务,客户为接受服务从而买单,这原本并无可厚非,只不过多年前汽车市场销量和利润持续大幅增长的时候客户并不需要为服务支付费用,这才使得如今收取服务费是件看似“不正常”的事情。而记者在走访多家4S店后也发现,那些不收取金融服务费的4S店,往往也是新车折扣较少的汽车品牌。  4S店模式困局:缺乏盈利能力  因此,在收取金融服务费表象的背后,我们不难看到,在长达20年的发展后,当汽车市场销量和利润出现不再保持高速增长的状况时,4S店的经销模式也随之陷入缺乏盈利能力的困局。  据悉,作为一种能够同时提供整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)等服务的经销模式,4S店在过去20年随着中国汽车保有量的增长而快速庞大。  中国汽车流通协会发布的数据显示,中国4S店网点数量在汽车整体销量高速增长的2009-2014年间,其年均复合增长率达到了6.46%。《汽车之家》网站日前发布的大数据显示,截至2019年4月,中国销售服务4S店数量总计达到29249家。  事实上,这种盈利能力的缺乏不仅是市场的减速或者厂家的压库所带来的问题,经销商自身也应当进行反省。在其规模日益壮大的同时,消费者对汽车经销商在服务能力——尤其是规范化流程方面的不满也日益凸显。《界面》记者引用J.D.Power《2018中国汽车销售满意度研究(SSI)》中的结论表示,中国消费者对不专业、不诚实、不规范的汽车经销商表现出强烈反感。“价格不透明”、“来自经销店人员的巨大购买压力”以及“经销店人员不专业”是汽车品牌失去客户的主因,分别有14%、12%和10%的战败客户选择了上述三大原因。  一些新兴造车公司,美国的特斯拉、中国的威马、蔚来、小鹏等,也都认为传统的4S店经销模式存在问题,以体验中心等多种模式进行新零售探索。但在它们真正取得销量成功并获取盈利之前,这些新模式要想对传统汽车经销商模式构成挑战并不容易。  可以相见,4S店的经销模式还将在一段时间内占据市场主流,只是它们必须直面提高盈利能力这一亟须变革的命题。

长兴画溪街道:政府购买服务堵住企业安监漏洞#标题分割#长兴画溪街道:政府购买服务堵住企业安监漏洞2019年11月08日10:24:29   来源:沈婷婷   浙江在线11月8日讯(浙江在线记者沈婷婷)伴随传统产业转型升级和新兴产业遍地扎根发展,企业设备持续更新,科技含量大幅提升,这对硬件的安装、使用、维护等提出了更为严苛的要求。不仅如此,中小微企业如雨后春笋般竞相冒尖,急剧扩大的企业基数,给政府部门的安全生产检查带来巨大压力……两两作用,使政府、企业都不得不面对全新的安全生产监管业态。对此,画溪街道通过政府购买服务的方式,探索从技术层面弥补当前安监人员不足、专业素质较低等问题的新路径。企业来了安监专家  完备的安全防护设施,醒目的安全警示标示……在长兴申兴船业有限公司生产车间,企业为安全生产所做的努力随处可见。而这些,与数次登门、开展安全生产检查的专家有着密切的关系。  “作为一家造船企业,安全生产是公司最关注的领域,我们一直认为已经做到万无一失。没想到,安监专家在厂区转完一圈后,竟发现两项安全隐患。”申兴船业有限公司负责人孔圣说,企业生产中主要使用油漆、松香水等危化品且涉及喷涂油漆作业,经县应急管理局工贸科负责人带领第三方机构现场实地勘测和专家集中会诊,属于二类危化品企业。在安全生产检查中,专家发现危化品仓库未安装可燃气体浓度报警器和机械通风装置,未设置必要的消防灭火器和应急救援器材,不符合建筑设计防火规范要求等。专家在发现隐患后第一时间给企业提出整改方案,帮助化解险情。  “政府送服务、专家帮上门、良药赠到家”,这便是画溪街道在全县率先启动的政府购买安全生产服务,免费为域内企业提供安全检查,及时辅以“手术治疗”。今年以来,发现各类隐患1415处,书面责令限期整改单位91家,因企业主体未落实到位移交建议处罚13家、停产整顿企业1家。  “过去,安监部门多采用定期不定期的专项检查深入企业一线开展督导,但存在人手匮乏、专业素质不高等问题,这就使得借力专业社会组织成为一种有效方式。”画溪街道公共安全监管中心主任徐联说。安监教育巧补充  偌大的会议室里,与安全生产相关的工种和职位都派了人参会听课。给一屋子30多人做安全生产免费培训的是湖州居安防火中心专业授课讲师。这是政府买送教服务活动的一幕。  “过去系统化的安全生产培训,只能把人往外地专业机构送,培训费用高,一次最多也就派出2~3人,覆盖面小。”浙江悦达塑业股份有限公司相关负责人朱强笑着说,画溪街道通过购买服务的方式把专家请进企业办培训,安全生产知识得以有效地推广和普及。  专业安监人员的缺位可以通过教育加以填充。在画溪街道,政府购买的安全生产服务则采用的是三方检查的方式。第三方机构派人到企业开展工作,安监部门和企业安全生产负责人都会随行,全程记录并协调各种事宜。发现隐患后三方签字,机构出具整改方案,企业进行限期整改,再由机构和安监所进行复查、督导和销号。  “在这样一套流程中,企业和安监工作人员都能通过跟随检查,提升安全监管的知识和能力。”徐联表示,拿到国家注册安全工作师这一资质,生产一线的实践经验不得少于5年。他们在一线查隐患、搞培训,恰好弥补了安监部门工作人员在实践方面的缺位和企业安全管理员在理论方面的滞后。  今年以来,画溪街道邀请主管部门、职能站所、第三方机构开展“服务+培训”活动150余场次,培训约3000人次,组织悦达塑业等企业、姚家桥村等村(居)的职工开展消防应急知识宣传、教育、培训、救护、逃生应急预案培训30余场,不断夯实企业安全生产的主体责任、提升从业人员应急自救能力。专业服务机构短缺  数据显示,画溪街道现有危化品生产使用储存企业、工业项目在建企业超60家,平均每天有160人从事危险化学品作业、1200人从事高空作业等特种工作业活动……安全责任重大。  然而,与庞大需求量相对的,却是专业服务机构的缺乏,这也让政府在购买服务后多优先规模以上企业,小微企业只能往后排。  “中小企业普遍存在从业人员素质较低、安全管理水平不高、隐患排查治理工作落实难等问题。”徐联表示,为此,他们外聘安全生产服务机构对小微企业进行拉网式隐患排查,对查出的问题进行严格的梳理分析,形成风险评估报告后下发企业并限期整改。但这离常态化的监管还有很大差距。“安全生产服务的中介机构要有极强的专业性和责任承担能力。如果企业因隐患排查不力发生安全生产责任事故,中介是要承担连带责任的。”徐联说,专业人员的稀缺客观上抬高了行业的准入门槛。因此,他们一方面注重培训安监工作的参与者,同时也希望企业提升责任意识,在完善体制、机制的同时更多地培养专业人才,填补空缺。长兴画溪街道:政府购买服务堵住企业安监漏洞#标题分割#长兴画溪街道:政府购买服务堵住企业安监漏洞2019年11月08日10:24:29   来源:沈婷婷   浙江在线11月8日讯(浙江在线记者沈婷婷)伴随传统产业转型升级和新兴产业遍地扎根发展,企业设备持续更新,科技含量大幅提升,这对硬件的安装、使用、维护等提出了更为严苛的要求。不仅如此,中小微企业如雨后春笋般竞相冒尖,急剧扩大的企业基数,给政府部门的安全生产检查带来巨大压力……两两作用,使政府、企业都不得不面对全新的安全生产监管业态。对此,画溪街道通过政府购买服务的方式,探索从技术层面弥补当前安监人员不足、专业素质较低等问题的新路径。企业来了安监专家  完备的安全防护设施,醒目的安全警示标示……在长兴申兴船业有限公司生产车间,企业为安全生产所做的努力随处可见。而这些,与数次登门、开展安全生产检查的专家有着密切的关系。  “作为一家造船企业,安全生产是公司最关注的领域,我们一直认为已经做到万无一失。没想到,安监专家在厂区转完一圈后,竟发现两项安全隐患。”申兴船业有限公司负责人孔圣说,企业生产中主要使用油漆、松香水等危化品且涉及喷涂油漆作业,经县应急管理局工贸科负责人带领第三方机构现场实地勘测和专家集中会诊,属于二类危化品企业。在安全生产检查中,专家发现危化品仓库未安装可燃气体浓度报警器和机械通风装置,未设置必要的消防灭火器和应急救援器材,不符合建筑设计防火规范要求等。专家在发现隐患后第一时间给企业提出整改方案,帮助化解险情。  “政府送服务、专家帮上门、良药赠到家”,这便是画溪街道在全县率先启动的政府购买安全生产服务,免费为域内企业提供安全检查,及时辅以“手术治疗”。今年以来,发现各类隐患1415处,书面责令限期整改单位91家,因企业主体未落实到位移交建议处罚13家、停产整顿企业1家。  “过去,安监部门多采用定期不定期的专项检查深入企业一线开展督导,但存在人手匮乏、专业素质不高等问题,这就使得借力专业社会组织成为一种有效方式。”画溪街道公共安全监管中心主任徐联说。安监教育巧补充  偌大的会议室里,与安全生产相关的工种和职位都派了人参会听课。给一屋子30多人做安全生产免费培训的是湖州居安防火中心专业授课讲师。这是政府买送教服务活动的一幕。  “过去系统化的安全生产培训,只能把人往外地专业机构送,培训费用高,一次最多也就派出2~3人,覆盖面小。”浙江悦达塑业股份有限公司相关负责人朱强笑着说,画溪街道通过购买服务的方式把专家请进企业办培训,安全生产知识得以有效地推广和普及。  专业安监人员的缺位可以通过教育加以填充。在画溪街道,政府购买的安全生产服务则采用的是三方检查的方式。第三方机构派人到企业开展工作,安监部门和企业安全生产负责人都会随行,全程记录并协调各种事宜。发现隐患后三方签字,机构出具整改方案,企业进行限期整改,再由机构和安监所进行复查、督导和销号。  “在这样一套流程中,企业和安监工作人员都能通过跟随检查,提升安全监管的知识和能力。”徐联表示,拿到国家注册安全工作师这一资质,生产一线的实践经验不得少于5年。他们在一线查隐患、搞培训,恰好弥补了安监部门工作人员在实践方面的缺位和企业安全管理员在理论方面的滞后。  今年以来,画溪街道邀请主管部门、职能站所、第三方机构开展“服务+培训”活动150余场次,培训约3000人次,组织悦达塑业等企业、姚家桥村等村(居)的职工开展消防应急知识宣传、教育、培训、救护、逃生应急预案培训30余场,不断夯实企业安全生产的主体责任、提升从业人员应急自救能力。专业服务机构短缺  数据显示,画溪街道现有危化品生产使用储存企业、工业项目在建企业超60家,平均每天有160人从事危险化学品作业、1200人从事高空作业等特种工作业活动……安全责任重大。  然而,与庞大需求量相对的,却是专业服务机构的缺乏,这也让政府在购买服务后多优先规模以上企业,小微企业只能往后排。  “中小企业普遍存在从业人员素质较低、安全管理水平不高、隐患排查治理工作落实难等问题。”徐联表示,为此,他们外聘安全生产服务机构对小微企业进行拉网式隐患排查,对查出的问题进行严格的梳理分析,形成风险评估报告后下发企业并限期整改。但这离常态化的监管还有很大差距。“安全生产服务的中介机构要有极强的专业性和责任承担能力。如果企业因隐患排查不力发生安全生产责任事故,中介是要承担连带责任的。”徐联说,专业人员的稀缺客观上抬高了行业的准入门槛。因此,他们一方面注重培训安监工作的参与者,同时也希望企业提升责任意识,在完善体制、机制的同时更多地培养专业人才,填补空缺。




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